cs
Letecké katastrofy IV (8)
Boeing 737 je v nesnázích, pilota oslepuje déšť. Na palubě jsou američtí vládní úředníci a vlivní podnikatelé. 3. dubna 1996 je v Dubrovníku sychravo. Americký ministr obchodu se snaží o obnovení obchodu v poválečné Jugoslávii. Armádní letadlo s označením IFO-21 letí hustým deštěm a bouřkovými mraky. Občas musí změnit trasu, aby zůstalo v bezpečném koridoru. Ministr obchodu a ostatní diplomaté z toho nejsou nadšení. Spěchají na jednání, myslí si, že se nemůže nic stát. Přistávací systém v Dubrovníku byl za války zničen a nový je teprve objednán. Pilot letadla, které přistálo v Dubrovníku před hodinou doporučuje případný odklon na letiště ve Splitu. To by však politiky nepotěšilo. Letoun sestupuje hustými mraky. Piloti očekávají, že uvidí letiště, ale uvidí horu, do které následně narazí. Americká armáda zahajuje ihned pátrání. Na letištní věži není radar, takže nikdo nemá ponětí, kde letadlo vlastně skončilo. V prohledávané oblasti jsou bouřky a mlha, minimální viditelnost. Vrak je nakonec nalezen pomocí informace od jednoho vesničana. Těla jsou roztroušená po okolním pohoří. Stane se malý zázrak, v zadní části letounu je přeživší technická seržantka. Na místě jsou chorvatští a američtí vojáci. Jde o nebezpečný terén, v oblasti jsou minová pole. Těžce raněná seržantka je odvezena do nemocnice. Po cestě však umírá, havárii tak nikdo nepřežil. V USA začíná vyšetřování. Šíří se fámy, že šlo o sabotáž v podobě fiktivního přistávacího majáku v horách. Tato teorie se však nepotvrdí. Armádní letadlo nemělo černou skříňku, ani záznamník hovorů v kokpitu. Let se odchýlil od kursu na letiště. Podaří se najít automatický radiový kompas letadla. Na palubě byl jen jeden kompas, pro úspěšné přistání by byly lepší kompasy dva. Piloti použili inerciální navigaci. To bylo příčinou odklonu kurzu. Piloti měli k dispozici mapu, kde byla uvedena nepřesná, nižší minimální výška. Piloti snažící se zahlédnout letiště, si mysleli, že jsou v bezpečné výšce. Vyšetřování zjistilo, že byly porušeny standardy amerického Ministerstva obrany. Tragédie si vyžádala čistku na vysokých postech armády a zavedení přísnějších bezpečnostních standardů. Kanadský dokumentární seriál (2007)
Více informacíEpizody
Letecké katastrofy IV (1)
Letecká doprava je nejbezpečnějším způsobem přepravování osob i zboží po celé naší planetě. Každou minutu jsou ve vzduchu tisíce strojů letících všemi možnými směry. Většina z nich dosáhne bez problémů svého cíle. Jsou ale okamžiky, kdy se posádky a cestující dostanou do situace, jež může skončit tragicky.
Letecké katastrofy IV (2)
Letecké katastrofy IV (2)
Volný pád. Dokument Kan. (2007). Zhlédněte zinscenované rekonstrukce, které pátrají po příčinách známých leteckých nehod. Archivní materiály, svědecké výpovědi a názory odborníků odhalí nová fakta...
Letecké katastrofy VII (2)
Dne 21. prosince 1988 se hořící letadlo americké společnosti PAN AM zřítilo z výšky devíti kilometrů na skotské městečko Lockerbie. Byl to let Boeingu 747 z Londýna do New Yorku. Bylo zcela zničeno několik domů a zahynulo 11 obyvatel městečka i všech 259 cestujících na palubě letadla. Během vyšetřování, jehož se zúčastnilo 1000 policistů a 600 příslušníků armády, byly nalezeny trosky téměř celého letadla roztroušené po ploše větší než Londýn. Letadlo se rozpadlo už ve vzduchu. Pilotní kabina byla oddělena od zbytku letadla, její okna neporušena, kyslíkové masky nebyly vytaženy a letadlo letělo na autopilota. Šlo o starší Boeing z roku 1970. Podle prvotního ohledání šlo buď o konstrukční poruchu stroje, nebo o sabotáž. K odpovědnosti za pád letadla se přihlásilo hned několik teroristických skupin. Na poli za městem byly nalezeny dvě části kolejnicového zavazadlového systému, které vykazovaly stopy po plastické trhavině. Při skládání trosek trupu se zjistilo, že k výbuchu došlo u předního zavazadlového prostoru. Zařízení bylo v kufru, který pocházel z přestupního letu. Trhavina byla umístěna v kazetovém přehrávači Toshiba. Byly nalezeny malé úlomky desky s elektronickými obvody. Časovač byl vyrobený profesionální firmou v Curychu a dodaný do Libye. Identifikovány byly i části oblečení z kufru. Koupil ho na Maltě libyjský občan. Libyjský režim měl po nedávné vojenské konfrontaci s USA nevyřízené účty. Během sestavování trosek letadla byl zjištěn v boku trupu otvor vyražený výbušninou. Stačilo jí méně než půl kg. Velká část letadla byla rozmetána tlakovou vlnou uvnitř. V roce 1999 byl dopaden atentátník. Byl jím zpravodajský důstojník libyjské vlády Abdel al Midžráhí, který byl v roce 2001 odsouzen na doživotí za vraždu 270 osob. V roce 2003 Libye přijala odpovědnost za bombový útok a vyplatila rodinám zúčastněných dvě a půl miliardy dolarů. Hněv se obrátil také proti společnosti PAN AM, která pochybila při kontrole. V letadle bylo několik zavazadel, která neodpovídala cestujícím. Ten, kdo dal nálož do letadla, vůbec nenastoupil. Společnost byla obviněna z úmyslného pochybení a záhy vyhlásila bankrot. Kanadský dokumentární seriál (2009) (50 min)
Letecké katastrofy VII (3)
Letecké katastrofy VII (3)
Dne 8. 9. 1989 se zřítil do Severního moře, 20 km od dánského pobřeží, dvouvrtulový Convair 340-580. Šlo o charterový let z Osla do Hamburku a výlet pro 50 zaměstnanců norské lodní společnosti. Nikdo nehodu nepřežil. Nad mořem se letadlo míjelo s F-16 norského letectva. Krátce poté začal Convair ve vzduchu rotovat a zmizel z radaru. Šlo o největší leteckou katastrofu v dějinách Norska. Letadlo patřilo společnosti Partnair Airlines a bylo36 let staré. Společnost se tehdy potýkala s finančními problémy. Při vyšetřování se zjistilo, že vojenský radar ve Švédsku zaznamenal v tu dobu ve vzdušném prostoru neidentifikovaný objekt, který nebyl letadlem. Trosky letadla byly roztroušeny na dvou km2 mořského dna, letadlo se rozpadlo ve vzduchu, ve výšce 6, 5 km. Z černé skříňky se nic nezjistilo, protože záznamník nenahrával. Při zkoumání trosek se přišlo na to, že ocas byl poškozen přehřátím. V ocasu se nachází pomocný generátor (APU), který je při letu vypnutý. Protože jeden ze dvou běžných generátorů nefungoval, piloti zapojili tento záložní i při letu. Jeden z tří držáků APU byl zlomený již někdy během předchozích letů Mezi troskami chyběla krytová dvířka mezi stabilizátorem a kormidlem. Objekt viděný švédským radarem byl pravděpodobně kus těchto dvířek. V ocasní části vznikly vibrace a ocas letadla se v cestovní výšce začal rozpadat. Odborníci dále zjistili opotřebení šroubu spojující svislou ploutev s ocasní plochou. Ocasní část drží u trupu letadla jen čtyři šrouby. Zbývající tři nebyly schválenými díly, šlo o padělky. Došlo k dvojí vibraci a letadlo se ve vzduchu roztrhlo. Padělky vyvolaly šok, protože v době havárie nebylo obchodování s náhradními díly regulované. Audit uskutečněný americkou vládní agenturou pro letectví (FAA) ukázal, že mezi leteckými náhradními díly bylo 39 procent padělaných. Pocházely především z černého trhu od zprostředkovatelů. Falšovaly se také ověřovací štítky FAA. Padělané díly se našly dokonce i na letadle Air Force One určeného pro amerického prezidenta. Sto prodejců bylo zatčeno a odsouzeno. Dnes je v platnosti přísnější systém dokumentace součástek a ručí za ně i letečtí mechanici, kteří je montují. Kanadský dokumentární seriál (2009) (50 min)
Letecké katastrofy XI (5)
Mnichovská tragédie. Dokument Kan. (2011). Zhlédněte zinscenované rekonstrukce, které pátrají po příčinách známých leteckých nehod. Archivní materiály, svědecké výpovědi a názory odborníků odhalí nová fakta...
Letecké katastrofy XI (6)
Letecké katastrofy XI (6)
Let 85 společnosti Northwest Airlines letí 9. října 2002 nad Beringovým mořem, když je téměř v polovině třináctihodinového letu na letiště Narita v Japonsku. Na palubě je 386 lidí. Ale 11 000 metrů nad Beringovým mořem Boeing 747 vyhlásí červený poplach. Posádka nezvládá řízení, situace je nepřehledná. Letadlo se stává neovladatelným, ve vzduchu se pohybuje zleva doprava, což zvedá žaludek pilotům i cestujícím. Pilotům se podaří letadlo ovládnout, ale stále se třese. Pilotům není jasné, k jakému problému došlo. Oba motory jsou funkční, ale je problém s kormidlem. Brzy zjistí, že spodní část kormidla na ocase letadla se vychýlila a zasekla. Kormidlo řídí letadlo tak, aby letělo rovně, což je v případě zaseknutí téměř nemožné. Je nutné řídit letadlo manuálně, což je velmi těžké, protože kormidlo je těžce ovladatelné a piloti se obávalí, zda se neodpojí. Každý se čtyř pilotů zvádá ovládat kormidlo jen asi deset minut. Letadlo se nachází nad Beringovým mořem bez možnosti přistání. Piloti žádají o možnost nouzového přistání na letišti Anchorage na Aljašce, což je letiště vzdálené 1300 km, let tam trvá dvě hodiny. Pilotům se skutečně podaří nouzově přistát, nikdo není zraněn. Vyšetřovatelé nehod zjistí, že ze zadní části kormidla vytékala hydraulická kapalina, rozbila se součástka, která způsobila zaseknutí kormidla. Tato kovová součástka se rozbila z důvodu opotřebení materiálu.
Vyšetřování leteckých neštěstí XX (2)
Každá havárie letadla způsobí rozruch. Podaří se ale vždy najít příčiny nejznámějších leteckých neštěstí? Každý díl obsahuje záznamy očitých svědků, fascinující rekonstrukce, nejmodernější počítačovou grafiku a rozhovory s vyšetřovateli, kteří nakonec zjistili, co se stalo.
Vyšetřování leteckých neštěstí XX (3)
Každá havárie letadla způsobí rozruch. Podaří se ale vždy najít příčiny nejznámějších leteckých neštěstí? Každý díl obsahuje záznamy očitých svědků, fascinující rekonstrukce, nejmodernější počítačovou grafiku a rozhovory s vyšetřovateli, kteří nakonec zjistili, co se stalo.
Vyšetřování leteckých neštěstí XX (4)
Každá havárie letadla způsobí rozruch. Podaří se ale vždy najít příčiny nejznámějších leteckých neštěstí? Každý díl obsahuje záznamy očitých svědků, fascinující rekonstrukce, nejmodernější počítačovou grafiku a rozhovory s vyšetřovateli, kteří nakonec zjistili, co se stalo.
Vyšetřování leteckých neštěstí XX (5)
Každá havárie letadla způsobí rozruch. Podaří se ale vždy najít příčiny nejznámějších leteckých neštěstí? Každý díl obsahuje záznamy očitých svědků, fascinující rekonstrukce, nejmodernější počítačovou grafiku a rozhovory s vyšetřovateli, kteří nakonec zjistili, co se stalo.
Vyšetřování leteckých neštěstí XX (6)
Vyšetřování leteckých neštěstí XX (6)
Každá havárie letadla způsobí rozruch. Podaří se ale vždy najít příčiny nejznámějších leteckých neštěstí? Každý díl obsahuje záznamy očitých svědků, fascinující rekonstrukce, nejmodernější počítačovou grafiku a rozhovory s vyšetřovateli, kteří nakonec zjistili, co se stalo.
Vyšetřování leteckých neštěstí XX (7)
Vyšetřování leteckých neštěstí XX (7)
Každá havárie letadla způsobí rozruch. Podaří se ale vždy najít příčiny nejznámějších leteckých neštěstí? Každý díl obsahuje záznamy očitých svědků, fascinující rekonstrukce, nejmodernější počítačovou grafiku a rozhovory s vyšetřovateli, kteří nakonec zjistili, co se stalo.
Vyšetřování leteckých neštěstí XX (8)
Vyšetřování leteckých neštěstí XX (8)
Každá havárie letadla způsobí rozruch. Podaří se ale vždy najít příčiny nejznámějších leteckých neštěstí? Každý díl obsahuje záznamy očitých svědků, fascinující rekonstrukce, nejmodernější počítačovou grafiku a rozhovory s vyšetřovateli, kteří nakonec zjistili, co se stalo.
Vyšetřování leteckých neštěstí XX (9)
Vyšetřování leteckých neštěstí XX (9)
Každá havárie letadla způsobí rozruch. Podaří se ale vždy najít příčiny nejznámějších leteckých neštěstí? Každý díl obsahuje záznamy očitých svědků, fascinující rekonstrukce, nejmodernější počítačovou grafiku a rozhovory s vyšetřovateli, kteří nakonec zjistili, co se stalo.
Vyšetřování leteckých neštěstí XX (10)
Vyšetřování leteckých neštěstí XX (10)
Každá havárie letadla způsobí rozruch. Podaří se ale vždy najít příčiny nejznámějších leteckých neštěstí? Každý díl obsahuje záznamy očitých svědků, fascinující rekonstrukce, nejmodernější počítačovou grafiku a rozhovory s vyšetřovateli, kteří nakonec zjistili, co se stalo.
Vyšetřování leteckých neštěstí XXIV (1)
Vyšetřování leteckých neštěstí XXIV (1)
Úspěšné odhalení příčin každé tragické nehody přispívá k bezpečnosti letectví. Vyšetřovatelé zkoumají legendární letecké katastrofy, aby zjistili, co a proč se osudově zvrtlo.
Vyšetřování leteckých neštěstí XXIV (7)
Úspěšné odhalení příčin každé tragické nehody přispívá k bezpečnosti letectví. Vyšetřovatelé zkoumají legendární letecké katastrofy, aby zjistili, co a proč se osudově zvrtlo.
Vyšetřování leteckých neštěstí XXIV (8)
Úspěšné odhalení příčin každé tragické nehody přispívá k bezpečnosti letectví. Vyšetřovatelé zkoumají legendární letecké katastrofy, aby zjistili, co a proč se osudově zvrtlo.
Vyšetřování leteckých neštěstí XXIV (9)
Úspěšné odhalení příčin každé tragické nehody přispívá k bezpečnosti letectví. Vyšetřovatelé zkoumají legendární letecké katastrofy, aby zjistili, co a proč se osudově zvrtlo.
Vyšetřování leteckých neštěstí XXIV (10)
Vyšetřování leteckých neštěstí XXIV (10)
Úspěšné odhalení příčin každé tragické nehody přispívá k bezpečnosti letectví. Vyšetřovatelé zkoumají legendární letecké katastrofy, aby zjistili, co a proč se osudově zvrtlo.
Vyšetřování leteckých neštěstí XXIV (11)
Vyšetřování leteckých neštěstí XXIV (11)
Úspěšné odhalení příčin každé tragické nehody přispívá k bezpečnosti letectví. Vyšetřovatelé zkoumají legendární letecké katastrofy, aby zjistili, co a proč se osudově zvrtlo.
Vyšetřování leteckých neštěstí XXV (1)
Vyšetřování leteckých neštěstí XXV (1)
Když spadne letadlo, svět chce znát pravdu. Prostřednictvím svědectví, realistických rekonstrukcí a špičkové CGI odhalujeme příčiny nejznámějších leteckých katastrof. Vyšetřování může trvat měsíce, ale i roky. Zkroucené trosky na místě nehody vyprávějí část příběhu. Vyšetřovatelé z nich dokážou vyčíst, co se odehrálo v posledních vteřinách letu a vyloučit mechanické poruchy. Klíčová jsou také záznamy z letových a hlasových zapisovačů, ale ani ty vždy neodhalí, co se stalo. Pád letadla téměř vždy způsobí tragická kombinace několika faktorů.
Vyšetřování leteckých neštěstí XXV (2)
Vyšetřování leteckých neštěstí XXV (2)
Když spadne letadlo, svět chce znát pravdu. Prostřednictvím svědectví, realistických rekonstrukcí a špičkové CGI odhalujeme příčiny nejznámějších leteckých katastrof. Vyšetřování může trvat měsíce, ale i roky. Zkroucené trosky na místě nehody vyprávějí část příběhu. Vyšetřovatelé z nich dokážou vyčíst, co se odehrálo v posledních vteřinách letu a vyloučit mechanické poruchy. Klíčová jsou také záznamy z letových a hlasových zapisovačů, ale ani ty vždy neodhalí, co se stalo. Pád letadla téměř vždy způsobí tragická kombinace několika faktorů.
Vyšetřování leteckých neštěstí XXV (7)
Když spadne letadlo, svět chce znát pravdu. Prostřednictvím svědectví, realistických rekonstrukcí a špičkové CGI odhalujeme příčiny nejznámějších leteckých katastrof. Vyšetřování může trvat měsíce, ale i roky. Zkroucené trosky na místě nehody vyprávějí část příběhu. Vyšetřovatelé z nich dokážou vyčíst, co se odehrálo v posledních vteřinách letu a vyloučit mechanické poruchy. Klíčová jsou také záznamy z letových a hlasových zapisovačů, ale ani ty vždy neodhalí, co se stalo. Pád letadla téměř vždy způsobí tragická kombinace několika faktorů.
Vyšetřování leteckých neštěstí XXV (8)
Když spadne letadlo, svět chce znát pravdu. Prostřednictvím svědectví, realistických rekonstrukcí a špičkové CGI odhalujeme příčiny nejznámějších leteckých katastrof. Vyšetřování může trvat měsíce, ale i roky. Zkroucené trosky na místě nehody vyprávějí část příběhu. Vyšetřovatelé z nich dokážou vyčíst, co se odehrálo v posledních vteřinách letu a vyloučit mechanické poruchy. Klíčová jsou také záznamy z letových a hlasových zapisovačů, ale ani ty vždy neodhalí, co se stalo. Pád letadla téměř vždy způsobí tragická kombinace několika faktorů.
Vyšetřování leteckých neštěstí XXV (9)
Když spadne letadlo, svět chce znát pravdu. Prostřednictvím svědectví, realistických rekonstrukcí a špičkové CGI odhalujeme příčiny nejznámějších leteckých katastrof. Vyšetřování může trvat měsíce, ale i roky. Zkroucené trosky na místě nehody vyprávějí část příběhu. Vyšetřovatelé z nich dokážou vyčíst, co se odehrálo v posledních vteřinách letu a vyloučit mechanické poruchy. Klíčová jsou také záznamy z letových a hlasových zapisovačů, ale ani ty vždy neodhalí, co se stalo. Pád letadla téměř vždy způsobí tragická kombinace několika faktorů.
Vyšetřování leteckých neštěstí XXV (10)
Vyšetřování leteckých neštěstí XXV (10)
Když spadne letadlo, svět chce znát pravdu. Prostřednictvím svědectví, realistických rekonstrukcí a špičkové CGI odhalujeme příčiny nejznámějších leteckých katastrof. Vyšetřování může trvat měsíce, ale i roky. Zkroucené trosky na místě nehody vyprávějí část příběhu. Vyšetřovatelé z nich dokážou vyčíst, co se odehrálo v posledních vteřinách letu a vyloučit mechanické poruchy. Klíčová jsou také záznamy z letových a hlasových zapisovačů, ale ani ty vždy neodhalí, co se stalo. Pád letadla téměř vždy způsobí tragická kombinace několika faktorů.
O pořadu
Boeing 737 je v nesnázích, pilota oslepuje déšť. Na palubě jsou američtí vládní úředníci a vlivní podnikatelé. 3. dubna 1996 je v Dubrovníku sychravo. Americký ministr obchodu se snaží o obnovení obchodu v poválečné Jugoslávii. Armádní letadlo s označením IFO-21 letí hustým deštěm a bouřkovými mraky. Občas musí změnit trasu, aby zůstalo v bezpečném koridoru. Ministr obchodu a ostatní diplomaté z toho nejsou nadšení. Spěchají na jednání, myslí si, že se nemůže nic stát. Přistávací systém v Dubrovníku byl za války zničen a nový je teprve objednán. Pilot letadla, které přistálo v Dubrovníku před hodinou doporučuje případný odklon na letiště ve Splitu. To by však politiky nepotěšilo. Letoun sestupuje hustými mraky. Piloti očekávají, že uvidí letiště, ale uvidí horu, do které následně narazí. Americká armáda zahajuje ihned pátrání. Na letištní věži není radar, takže nikdo nemá ponětí, kde letadlo vlastně skončilo. V prohledávané oblasti jsou bouřky a mlha, minimální viditelnost. Vrak je nakonec nalezen pomocí informace od jednoho vesničana. Těla jsou roztroušená po okolním pohoří. Stane se malý zázrak, v zadní části letounu je přeživší technická seržantka. Na místě jsou chorvatští a američtí vojáci. Jde o nebezpečný terén, v oblasti jsou minová pole. Těžce raněná seržantka je odvezena do nemocnice. Po cestě však umírá, havárii tak nikdo nepřežil. V USA začíná vyšetřování. Šíří se fámy, že šlo o sabotáž v podobě fiktivního přistávacího majáku v horách. Tato teorie se však nepotvrdí. Armádní letadlo nemělo černou skříňku, ani záznamník hovorů v kokpitu. Let se odchýlil od kursu na letiště. Podaří se najít automatický radiový kompas letadla. Na palubě byl jen jeden kompas, pro úspěšné přistání by byly lepší kompasy dva. Piloti použili inerciální navigaci. To bylo příčinou odklonu kurzu. Piloti měli k dispozici mapu, kde byla uvedena nepřesná, nižší minimální výška. Piloti snažící se zahlédnout letiště, si mysleli, že jsou v bezpečné výšce. Vyšetřování zjistilo, že byly porušeny standardy amerického Ministerstva obrany. Tragédie si vyžádala čistku na vysokých postech armády a zavedení přísnějších bezpečnostních standardů. Kanadský dokumentární seriál (2007)